DMO到底有啥不一样? 看完你就明白了

聊聊豹5上的DMO。

目前比亚迪的DM从技术目标上，分三个类别：DM-i、DM-p和DMO。

DM就是Dual Mode双模式，有纯电模式，有混动模式。而i、p、O则分别代表intelligent、powerful和Off-road，分别主打智慧省油、强劲性能和越野专用，但是要注意 DM-i和DM-p有杠且小写，仅包含混动架构，而DMO没有杠且大写，包含混动架构加车身架构加兼容云辇-P。

DMO可以被理解为一个更大类“平台”概念。

1、动力

DM-i大多为P1+P3，后桥没有电机，因此大多数为前驱，以秦汉唐宋的DM-i车型为代表。

DM-p则是在DM-i的基础上加了一个后桥的P4电机，因此全部为四驱，以汉和唐的DM-p车型为代表。

而DMO的前桥P1+P3，后桥P4，这个和DM-p类似。但是，除了把发动机和EHS由横置改为纵置外，前后电机集成了电子控制的牙嵌式差速锁，而且，这个大功率的P4还加了一个用来放大扭矩的低速档来保证越野性能。

DMO这个电四驱没有中央传动轴，P3负责驱动前轮，P4则负责驱动后轮，P1并不是驱动电机，而是发电机，用来负责发电。这么 说把，这套系统大部分情况都是增程电驱工况，仅在中高速才介入直驱。

2、大梁

怎么说呢，路虎卫士都没有大梁了xdm，醒醒吧，不要搞迷信了昂。

现在的工艺精度、材料强度已经很够用了，所以大梁的优势，也就是硬，大家不用担心。

反而，非承载式车身因为有大梁，所以大部分坐起来不舒服，因为大梁在车身下面，不需要执行承载任务。

所以，显而易见，不带大梁的硬派越野会越来越多。

DMO的思路是通过将电池包塞到大梁中间来降低重心，比燃油架构降低11厘米。

因为电池包是CTC电池底盘一体化，所以整车的扭转刚度也提升了。

DMO在大梁和车身中间增加了10个柔性衬套减少震动，就是更舒服。

DMO采用前后的双叉臂，一般越野车后面是整体桥，其实还是为了舒服。

结果

4.8秒的满电零百加速，亏电5秒

馈电油耗百公里仅7.8L

总结

这几年硬派造型的SUV很流行，从燃油SUV到插混，甚至是纯电的“方盒子”都非常多。

总体来说，大家的思路还是比较清楚的，都是冲着更加舒服且有一定越野能力的方向去开发的，因为老炮玩家毕竟还是少数，想走量就得对大众化的需求进行呼应。

毕竟有几个人天天山里来山里去的呢？